Bikefitting selber machen: Rennrad Sitzposition einstellen
Mit dieser Anleitung kannst du dein Bikefitting selber machen und dein Rennrad Schritt für Schritt sinnvoll einstellen: erst Schuhe und Cleats, dann Sattel, danach Cockpit, Lenker und Schalthebel. Ziel ist eine Position, die bequem, kontrollierbar und effizient ist — ohne unnötige Schmerzen an Knien, Händen, Rücken oder Nacken.
Bikefitting selber machen: die richtige Reihenfolge für Anfänger
Viele Anfänger verändern zuerst den Vorbau oder kippen den Sattel, obwohl die Ursache oft bei Cleats, Sattelhöhe oder Sattelversatz liegt. Wenn du Bikefitting selber machen willst, solltest du dein Rennrad deshalb immer in einer sinnvollen Reihenfolge einstellen. So weißt du später auch, welche Änderung wirklich geholfen hat.
Diese Anleitung ist bewusst praxisnah geschrieben. Suchst du nach Bikefitting Rennrad oder Bike Fit Rennrad, bekommst du hier eine einfache DIY-Reihenfolge ohne Profi-Labor: Maßband, Wasserwaage, Inbusschlüssel, Klebeband, etwas Geduld und kurze Testfahrten reichen für den Start. Schwierige Themen wie starke Knieabweichungen, Schmerzen trotz Anpassung oder komplexe Cockpit-Umbauten solltest du einem Bikefitter überlassen.
Bikefitting selber machen: Checkliste in der richtigen Reihenfolge
Starte mit Schuhe und Cleats, weil sie deine Fuß- und Knieposition direkt beeinflussen.
Danach die Sattelhöhe mit Innenbeinlänge × 0,883 als guten Startwert berechnen.
Sattelneigung nahezu waagerecht einstellen und nicht stark nach vorne kippen.
Sattelversatz nur in kleinen Schritten verändern und jede Änderung testen.
Lenkerhöhe über Spacer nur so weit anpassen, wie es dein Rad sicher zulässt.
Reach über Vorbau und Lenkerform prüfen: nicht zu gestreckt, nicht zu gedrungen.
Schalthebel so positionieren, dass Handgelenke neutral bleiben und Bremsen gut erreichbar sind.
Lenkerbreite am besten schon beim Kauf beachten, da sie nicht bei jedem Rennrad einstellbar ist.
Cleats einstellen Rennrad: die Basis deiner Pedalposition
Bevor du den Sattel oder Lenker veränderst, solltest du deine Schuhe und Cleats prüfen. Gerade beim Bikefitting selber machen sind die Cleats der erste sinnvolle Schritt, weil sie bestimmen, wo dein Fuß auf dem Pedal steht und in welchem Winkel dein Knie beim Treten arbeitet. Eine schlechte Cleat-Position kann Knieprobleme, taube Füße, Druck unter dem Fußballen oder ein unrundes Pedalieren verursachen.
Optimale Position der Pedalachse
Die Pedalachse verläuft mittig zwischen Großzehenballen und Kleinzehenballen, um eine zentrale Kraftübertragung, bessere Druckverteilung und eine ergonomische Fußposition auf dem Pedal zu ermöglichen.
Sohle markieren und Cleat ausrichten
Ertaste am Rennradschuh den großen und den kleinen Zehenballen und markiere die Punkte.
Cleats einstellen Rennrad: einfache Anfänger-Methode
- Fußballen finden: Taste den Ballen unter dem großen Zeh und den Ballen unter dem kleinen Zeh. Markiere die Stelle außen am Schuh mit Klebeband.
- Cleat grob mittig setzen: Die Pedalachse sollte als Startpunkt ungefähr unter oder leicht hinter der Linie des Fußballens liegen. Für viele Anfänger ist minimal weiter hinten angenehmer als zu weit vorne.
- Seitlich neutral starten: Setze den Cleat nicht extrem innen oder außen. Dein Knie soll beim Treten nicht sichtbar nach innen oder außen ausweichen.
- Natürlichen Fußwinkel beachten: Stehst du barfuß leicht mit den Zehen nach außen, darf der Cleat nicht erzwingen, dass deine Füße komplett gerade stehen.
- Nur leicht festziehen und testen: Fahre 10–20 Minuten locker. Prüfe, ob Knie, Fußsohle oder Hüfte auffällig ziehen.
- Danach richtig festziehen: Ziehe die Schrauben gleichmäßig nach Herstellerangabe an. Kontrolliere sie nach den ersten Fahrten erneut.
| Problem | Mögliche Cleat-Ursache | Anfänger-Anpassung |
|---|---|---|
| Druck direkt unter dem Fußballen | Cleat eventuell zu weit vorne | Cleat 2–3 mm nach hinten schieben |
| Knie zieht innen oder außen | Fußwinkel oder seitliche Position passt nicht | Rotation minimal verändern, nicht erzwingen |
| Fuß schläft ein | Druckpunkt, Schuh zu eng oder Cleat ungünstig | Schuhe lockerer, Cleat leicht zurück, Einlegesohle prüfen |
| Unsicheres Einklicken | Cleat locker, verschlissen oder falsch montiert | Schrauben und Cleat-Zustand prüfen |
Welche Cleat-Farbe passt zu dir?
Bei Shimano SPD-SL Cleats steht die Farbe in der Regel für die Bewegungsfreiheit, also den sogenannten Float: Gelb hat etwa 6° Bewegungsfreiheit, Blau etwa 2° und Rot hat 0°. Wenn du mit dem Rennrad startest oder dein Bikefitting selber machen willst, sind gelbe Cleats meistens der sicherste Einstieg, weil dein Fuß etwas Spielraum hat und kleine Einstellfehler eher verzeiht. Blaue Cleats sind direkter, rote Cleats solltest du nur fahren, wenn deine Cleat-Position wirklich exakt passt.
Anzeige: Passende Cleats für Schritt 1 ansehen →
Grenzen beim Bikefitting selber machen
Wenn du wiederkehrende Knieprobleme, deutliche Beinachsen-Probleme, starke Fußfehlstellungen oder Schmerzen trotz kleiner Änderungen hast, solltest du die Cleats professionell einstellen lassen. Keile, Einlagen und komplexe Rotationseinstellungen sind nichts für blindes Herumprobieren.
Rennrad Sattelhöhe einstellen: die passende Höhe finden
Die Sattelhöhe ist einer der wichtigsten Bikefit-Punkte, wenn du Bikefitting selber machen willst. Ist der Sattel zu niedrig, belastest du häufig das vordere Knie und verlierst Effizienz. Ist er zu hoch, streckst du das Bein zu stark, wippst mit dem Becken und bekommst oft Druckstellen oder Schmerzen hinter dem Knie.
Sattelhöhe am Rad messen
Gemessen wird von der Mitte des Tretlagers bis zur Satteloberkante entlang des Sitzrohrs. Nimm ein Maßband und folge der Linie der Sattelstütze.
Innenbeinlänge barfuß messen
Stell dich mit dem Rücken an eine Wand. Drücke ein Buch oder eine Wasserwaage fest in den Schritt und miss vom Boden bis zur Oberkante.
Rennrad Sattelhöhe einstellen: Innenbeinlänge messen und Startwert berechnen
- Zieh Schuhe und dicke Socken aus. Miss barfuß.
- Stell dich mit dem Rücken an eine Wand, Füße etwa hüftbreit.
- Drücke ein Buch oder eine Wasserwaage fest und gerade in den Schritt, so als wäre es der Sattel.
- Miss den Abstand vom Boden bis zur Oberkante des Buchs oder der Wasserwaage.
- Rechne: Innenbeinlänge × 0,883.
Beispiel: Innenbeinlänge 82 cm × 0,883 = 72,4 cm Sattelhöhe.
Stelle diesen Wert als Startpunkt ein. Danach folgt der Praxistest: Beim Pedalieren sollte dein Bein unten leicht gebeugt bleiben, ohne dass dein Becken seitlich wippt.
Woran du falsche Sattelhöhe erkennst
- Zu niedrig: Druck vorne im Knie, stark angewinkelte Knie, brennende Oberschenkel.
- Zu hoch: wippendes Becken, gestrecktes Bein, instabiler Tritt, Schmerz hinter dem Knie.
- Guter Start: runder Tritt, leichte Kniebeugung unten, ruhiges Becken.
Änderungen klein halten
Verändere die Sattelhöhe in 2–3-mm-Schritten und markiere deine Ausgangsposition mit Klebeband. Große Sprünge machen es schwer zu erkennen, was wirklich besser wurde.
Sattelneigung Rennrad einstellen
Beim Bikefitting selber machen starten die meisten Fahrer am besten mit einem nahezu waagerechten Sattel. Wenn du den Sattel stark nach vorne kippst, rutschst du nach vorne und stützt dich stärker auf Händen und Schultern ab. Wenn die Sattelnase zu hoch steht, kann unangenehmer Druck im Sitzbereich entstehen.
Sattelneigung mit dem Handy prüfen
Ein gerader Sattel ist für die meisten Anfänger der beste Ausgangspunkt zum testen. Der Optimalbereich liegt bei 0-3° (Spitze nach unten geneigt)
Sattelneigungen
Die Sattelneigung ist ein kleiner, aber wichtiger Faktor beim Bikefitting: Studien zeigen, dass eine passende Einstellung Beschwerden im Rücken- und Sitzbereich reduzieren kann. In der Praxis starten viele Fahrer mit einer neutralen Position um 0°
Sattelneigung Rennrad: so gehst du vor
- Rad gerade hinstellen oder in den Montageständer/Trainer stellen.
- Handy oder Wasserwaage auf die mittlere Sitzfläche legen, nicht nur auf die hochgezogene Sattelnase.
- Als Startpunkt waagerecht oder minimal nach vorne geneigt einstellen.
- Testfahrt machen: Rutschst du nach vorne, ist die Nase oft zu tief oder die Sitzposition insgesamt zu handlastig.
- Spürst du starken Druck vorne, kann die Nase zu hoch sein oder der Sattel passt nicht zu dir.
Nicht alles über die Sattelneigung lösen
Wenn du Druck am Gesäß hast, muss nicht automatisch die Sattelneigung falsch sein. Häufig spielen Sattelbreite, Sattelhöhe, Hose, Sitzknochenbreite oder eine zu gestreckte Position eine Rolle.
Sattelversatz Rennrad: Sattel vor oder zurück einstellen
Der Sattelversatz bestimmt, wie weit du relativ zum Tretlager vorne oder hinten sitzt. Beim Bikefitting selber machen verändert diese Einstellung spürbar, wie dein Gewicht auf Pedale, Sattel und Lenker verteilt wird. Verschiebe den Sattel nur, nachdem Cleats, Sattelhöhe und Sattelneigung grob passen.
Optimaler Sattelversatz
Das Knie sollte in der 3-Uhr-Position mittig über der Pedalachse stehen, weil so die Kraft möglichst direkt und effizient auf das Pedal übertragen wird. Gleichzeitig hilft diese Position, Kniegelenk, Hüfte und Fuß besser auszurichten und unnötige Belastungen durch einen zu weit vorne oder hinten eingestellten Sattel zu vermeiden.
Warum die richtige Sattelposition wichtig ist
Ist der Sattel zu weit hinten, steht das Knie deutlich hinter der Pedalachse. Dadurch kann die Kraftübertragung schlechter werden, der Griff zum Lenker wird länger und die hintere Muskelkette wird stärker belastet. Ist der Sattel zu weit vorne, wandert das Knie vor die Pedalachse. Das erhöht häufig den Druck auf Knie und Kniescheibe und kann auf Dauer zu Überlastung oder Schmerzen führen.
| Gefühl | Mögliche Ursache | Was du testen kannst |
|---|---|---|
| Viel Druck auf Händen | Sattel zu weit vorne, Sattel nach vorne gekippt oder Reach zu lang | Erst Neigung prüfen, dann Sattel minimal zurück oder Cockpit prüfen |
| Druck vorne am Knie | Sattel zu niedrig oder zu weit vorne | Sattelhöhe prüfen, danach wenige Millimeter zurück testen |
| Du kommst schlecht über das Pedal | Sattel eventuell zu weit hinten | Nur kleine Schritte nach vorne testen |
Wichtig
Nutze den Sattelversatz nicht, um eine falsche Rahmengröße oder einen viel zu langen Vorbau auszugleichen. Wenn du dich stark gestreckt fühlst, gehört auch der Reach geprüft.
Lenkerhöhe Rennrad einstellen: Spacer sinnvoll nutzen
Die Lenkerhöhe beeinflusst, wie viel Gewicht auf Händen, Schultern und Nacken landet. Beim Bikefitting selber machen solltest du diesen Schritt erst angehen, wenn Sattel und Cleats grob passen. Ein niedriger Lenker wirkt sportlich, ist aber nicht automatisch besser. Gerade Anfänger fahren oft entspannter und sicherer, wenn der Lenker anfangs etwas höher steht.
Spacer unter dem Vorbau
Mehr Spacer unter dem Vorbau bedeuten meist eine aufrechtere Position. Weniger Spacer machen das Cockpit tiefer und sportlicher.
Steuersatz korrekt einstellen
Wenn du Spacer umsetzt, muss der Steuersatz danach spielfrei, aber nicht zu fest eingestellt sein. Bei Unsicherheit: Werkstatt oder Bikefitter.
Lenkerhöhe Rennrad einstellen: was Anfänger selbst machen können
- Prüfen, ob Spacer ober- oder unterhalb des Vorbaus vorhanden sind.
- Bei einfachen Ahead-Vorbauten Spacer umsetzen, wenn du weißt, wie Steuersatzspiel korrekt eingestellt wird.
- Erst kleine Änderungen testen und danach Bremsen, Lenkung und Steuersatz prüfen.
Was du lieber dem Bikefitter oder Mechaniker überlässt
- Gabelschaft kürzen.
- Integrierte Carbon-Cockpits zerlegen.
- Bremsleitungen oder Züge durch ein Cockpit neu verlegen.
- Umbauten mit unsicherem Drehmoment oder Carbon-Klemmungen.
Komfort ist kein Anfängerfehler
Eine höhere Lenkerposition kann dich auf längeren Fahrten schneller machen, weil du entspannter atmest, besser kontrollierst und die Position länger halten kannst.
Reach: Vorbaulänge, Lenkerform und Lenkerbreite
Reach beschreibt, wie weit du nach vorne zum Lenker greifen musst. Auch beim Bikefitting selber machen ist Reach erst nach den Kontaktpunkten sinnvoll zu prüfen, weil Rahmengröße, Vorbaulänge, Lenkerform, Schalthebelposition und auch die Sattelposition zusammenspielen. Für Anfänger gilt: Du solltest die Hoods erreichen, ohne die Arme komplett durchzustrecken und ohne im Nacken zu verkrampfen.
Vorbau & Lenkerform
Reach entsteht aus Vorbaulänge, Lenkerform und deiner gesamten Sitzposition. Ziel ist, die Hoods entspannt zu erreichen, ohne die Arme komplett durchzustrecken.
Dropbar-Formen unterscheiden sich
Reach und Drop des Lenkers sind je nach Modell unterschiedlich. Ein Compact-Lenker ist für Anfänger oft leichter nutzbar.
Woran du zu viel Reach erkennst
- Arme sind fast komplett gestreckt.
- Schultern wandern nach oben, Nacken wird fest.
- Du rutschst auf dem Sattel nach vorne, um den Lenker zu erreichen.
- Du nutzt den Unterlenker nie, weil er zu weit weg oder zu tief ist.
- Bremsen in Abfahrten fühlt sich unsicher an.
Lenkerbreite: am besten schon beim Kauf beachten
Die Lenkerbreite wird oft vergessen, beeinflusst aber Schultergefühl, Atmung, Kontrolle und Aerodynamik. Als grobe Orientierung kannst du deine Schulterbreite nutzen: Der Lenker sollte nicht extrem breiter oder schmaler sein, als sich deine Schultern natürlich anfühlen. Ein zu breiter Lenker kann Nacken und Schultern belasten; ein sehr schmaler Lenker kann anfangs nervöser wirken und braucht Gewöhnung.
Schulterbreite als Startpunkt
Orientiere dich grob an deiner Schulterbreite und am Griffgefühl. Der Lenker soll sich natürlich anfühlen und dir eine ruhige Schulter- und Armhaltung ermöglichen.
Bei vielen Rennrädern lässt sich die Lenkerbreite nur durch einen Lenkerwechsel ändern — deshalb am besten schon beim Kauf prüfen.
Lenkerbreite ist oft Bauteilwahl
Bei klassischen Rennrädern musst du für eine andere Breite häufig den Lenker tauschen. Prüfe das deshalb schon beim Kauf.
Hinweis zu Canyon Aeroad und verstellbaren Cockpits
Bei vielen Rennrädern ist die Lenkerbreite nicht einfach einstellbar. Es gibt aber Ausnahmen: Bei bestimmten integrierten Canyon-Aeroad-Cockpits kann die Breite je nach Cockpit-System angepasst werden. Beim Canyon PACE Bar nennt Canyon zum Beispiel 50 mm Breitenverstellung und zusätzliche Höhenverstellung. Prüfe trotzdem immer dein konkretes Modell und die Herstelleranleitung, bevor du an einem integrierten Carbon-Cockpit arbeitest.
Was Anfänger selbst machen können
- Beim Kauf prüfen, welche Lenkerbreite montiert ist.
- Schulterbreite grob messen und mit der Lenkerbreite vergleichen.
- Bei verstellbaren Systemen nur nach Herstelleranleitung und mit passendem Drehmomentschlüssel arbeiten.
- Bei Unsicherheit den Mechaniker oder Bikefitter fragen, besonders bei Carbon- und Aero-Cockpits.
Schalthebelposition einstellen
Die Position der Schalthebel beeinflusst, wie deine Hände auf den Hoods liegen und wie leicht du bremsen kannst. Diese Feinjustierung kommt am Ende, nicht als erster Schritt. Gerade Anfänger fahren häufig fast nur auf den Hoods. Deshalb sollten diese so stehen, dass deine Handgelenke neutral bleiben und du die Bremshebel ohne Verrenkung erreichst.
Ruhige Linie von Lenker zu Hood
Die Hoods sollten so stehen, dass Oberlenker und Hood eine ruhige Linie bilden und deine Handgelenke möglichst neutral bleiben.
Einfacher Selbsttest
- Setz dich aufs Rad und greife locker auf die Hoods.
- Deine Handgelenke sollten möglichst gerade bleiben, nicht stark nach oben oder unten abknicken.
- Du solltest bremsen können, ohne die Hand weit nach vorne zu schieben.
- Im Unterlenker sollten die Bremshebel ebenfalls erreichbar bleiben.
- Prüfe beide Seiten: Links und rechts sollten Schalthebel auf gleicher Höhe stehen.
Vorsicht bei Lenkerband und Carbonlenkern
Um Schalthebel stärker zu verschieben, muss oft das Lenkerband gelöst werden. Bei Carbonlenkern und integrierten Cockpits solltest du mit Drehmomentschlüssel arbeiten und die Herstellerangaben beachten. Wenn du unsicher bist, lass es machen.
Symptome richtig deuten: was du zuerst prüfen solltest
Schmerzen oder Druck bedeuten nicht automatisch, dass genau an der schmerzenden Stelle das Problem liegt. Wenn du Bikefitting selber machen willst, musst du deshalb Ursache und Symptom trennen. Oft hängen Cleats, Sattel und Cockpit zusammen. Arbeite immer wieder die Reihenfolge durch, statt wahllos zu schrauben.
| Symptom | Häufige Ursachen | Prüfreihenfolge |
|---|---|---|
| Schmerz vorne am Knie | Sattel zu niedrig, Sattel zu weit vorne, Cleat ungünstig | Cleats → Sattelhöhe → Sattelversatz |
| Schmerz hinten am Knie | Sattel zu hoch oder zu weit hinten | Sattelhöhe → Sattelversatz |
| Taube Hände | zu viel Gewicht vorne, Reach zu lang, Lenker zu tief, Sattel kippt | Sattelneigung → Reach → Lenkerhöhe → Hoods |
| Nackenschmerzen | Lenker zu tief/weit, Schultern verspannt, Lenkerbreite unpassend | Lenkerhöhe → Reach → Lenkerbreite → Schalthebel |
| Taube Füße | Schuhe zu eng, Cleat zu weit vorne, Druckpunkt | Schuhe → Cleats → Einlegesohle |
Bikefitting selber machen: was du selbst einstellen kannst — und was der Bikefitter machen sollte
Ziel dieser Anleitung ist, dass du dein Rad sinnvoll selbst einstellen kannst. Bikefitting selber machen heißt aber nicht, jede Speziallösung ohne Erfahrung umzusetzen. Wenn du trotz guter Grundeinstellung Schmerzen hast oder an Carbon-/Aero-Cockpits arbeitest, ist professionelle Hilfe oft günstiger als ein falsch angezogenes Bauteil oder monatelange Beschwerden.
Gut selbst machbar
- Innenbeinlänge messen und Sattelhöhe einstellen
- Sattelneigung mit Wasserwaage prüfen
- Sattelversatz in kleinen Schritten testen
- Cleat-Grundposition markieren und feinjustieren
- Schalthebelposition prüfen
- Lenkerbreite beim Kauf bewusst auswählen
Lieber zum Bikefitter/Mechaniker
- anhaltende Knie-, Rücken- oder Nackenschmerzen
- komplexe Cleat-Korrekturen mit Keilen oder Einlagen
- Carbon-Cockpit, interne Leitungen, Gabelschaft kürzen
- Rahmengröße oder neues Rad auswählen
- sehr aggressive Aero-Positionen einstellen
Fazit: Bikefitting selber machen heißt erst Kontaktpunkte, dann Cockpit
Bikefitting selber machen beginnt nicht beim Vorbau, sondern bei den Kontaktpunkten: Schuhe/Cleats, Sattel und erst danach Lenker. Wenn du diese Reihenfolge einhältst, vermeidest du typische Anfängerfehler und findest schneller eine Position, die bequem, kontrollierbar und effizient ist.
Das Wichtigste in einem Satz
Bikefitting selber machen funktioniert am besten in dieser Reihenfolge: Schuhe & Cleats, Sattelhöhe, Sattelneigung, Sattelversatz, Lenkerhöhe, Reach, Schalthebelposition — und teste jede Änderung einzeln.
Häufige Fragen: Bikefitting selber machen und Rennrad-Sitzposition
Kann ich Bikefitting selber machen?
Ja, Bikefitting selber machen ist für die Grundeinstellung am Rennrad gut möglich. Starte mit Cleats, Sattelhöhe, Sattelneigung und Sattelversatz und prüfe danach Lenkerhöhe, Reach und Schalthebelposition. Bei anhaltenden Schmerzen, Carbon-Cockpits oder komplexen Cleat-Problemen ist ein professioneller Bikefitter sinnvoll.
In welcher Reihenfolge sollte ich mein Rennrad einstellen?
Beginne mit Schuhe und Cleats, danach Sattelhöhe, Sattelneigung, Sattelversatz, Lenkerhöhe/Spacer, Reach über Vorbau und Lenkerform und zuletzt Schalthebelposition.
Wie berechne ich die Sattelhöhe?
Miss deine Innenbeinlänge barfuß mit Buch oder Wasserwaage im Schritt. Rechne dann Innenbeinlänge × 0,883. Gemessen wird von der Mitte des Tretlagers bis zur Satteloberkante entlang des Sitzrohrs.
Wie stelle ich Cleats als Anfänger ein?
Markiere den Fußballen am Schuh, setze den Cleat als Startpunkt ungefähr unter oder leicht hinter diese Linie, starte seitlich neutral und übernimm deinen natürlichen Fußwinkel. Danach in kleinen Schritten testen.
Wie sollte die Sattelneigung sein?
Für die meisten Fahrer ist ein nahezu waagerechter Sattel ein guter Start. Stark nach vorne gekippte Sättel führen oft zu Rutschen und Druck auf den Händen.
Kann ich die Lenkerbreite einstellen?
Bei vielen Rennrädern nicht direkt. Oft muss der Lenker getauscht werden. Manche integrierten Cockpits, etwa bestimmte Canyon-Aeroad-Systeme, bieten Verstellmöglichkeiten. Prüfe immer dein konkretes Modell und die Anleitung.
Wann brauche ich einen professionellen Bikefit?
Wenn du trotz eigener Anpassungen Schmerzen hast, wenn du komplexe Cleat-Probleme hast oder wenn du an einem Carbon-/Aero-Cockpit größere Änderungen vornehmen möchtest.
Ist Bikefitting selber machen für Anfänger sinnvoll?
Ja, wenn du systematisch vorgehst und nur kleine Änderungen testest. Bikefitting selber machen ist besonders sinnvoll, um die eigene Rennrad Sitzposition einstellen zu lernen und typische Fehler wie einen zu hohen Sattel, ungünstige Cleats oder zu viel Gewicht auf den Händen zu erkennen.
Als Nächstes lesen
Neu auf dem Rennrad?
Dann starte mit den Grundlagen. Eine passende Sitzposition, sichere Fahrradkontrolle, gutes Bremsen und eine lockere Fahrtechnik bringen dir am Anfang oft mehr als teure Upgrades oder eine besonders aggressive Aero-Position.
Zur Übersicht Rennrad Grundlagen →